共享单车运营策略倒推猜测及其影响
坐标，杭州。
最近，我在坐地铁下来后走了几百米，却找不到一辆共享单车。我朋友也碰到了同样的问题，只是在另一个街道上。起初我并没有太在意，认为这只是一个巧合。
然而，7月31日晚上9点左右，当我回到家门口时，我发现街道上的共享单车变少了。通常在这条街上随处可见的单车今天却稀稀拉拉的。这让我开始怀疑这已经是第二次出现这种情况了，这应该是有一定逻辑的，可能是运营方的策略。
共享单车从双寡头时代到现在的hellobike、摩拜、青桔，都面临着相同的成本问题：车辆成本、运营成本和调度成本。除了车辆成本是固定的，其他两项都是可变的经营成本。
通过搜索和了解，我得出以下结论：之前很多共享单车企业的运营方案主要从以下几点出发：一是拼命吸引使用人数，因为收入等于使用总人次乘以单次租金加上押金收入乘以人数；二是拼命提高使用频率，因为使用次数越多，企业盈利的可能性越大；三是拼命投放单车，抢占市场份额；四是通过反复调度和低价抢客来增加使用频次。
这种正向逻辑推导出的运营策略使得单车使用频次增加，坏车增加快，投放不断增加，运营成本急剧上升。这是一个正常但不可持续的运营方案，导致了许多共享单车企业的失败。
如果我们换个思路来考虑运营策略，会有什么不同呢？首先，我们应该更关注沉淀现金流，而不仅仅关注收入。其次，我们可以根据需要提高或降低客户的使用频率。第三，我们应该根据客户需求灵活调整价格，而不是一味降低价格。最后，通过区域调度，实现单车使用频次降低，但激活单车的引流作用。
结合某单车消费者端可见的客户策略，我们得出以下结论：借助大数据，推进月卡和季卡，吸引用户预存款，免押金，带来沉淀的现金流；在天气炎热等情况下，提高价格来盈利；在温暖时期，降低价格推广季卡和月卡，增加转化率；根据地理区域划分，当区域月卡和季卡充值人数达到一定比例时，表示该区域客户“忠实”，可以减少车辆被消费次数；当区域客户月卡和季卡快要用完时，大量调度车辆到该区域，吸引客户再次充值，完成再次收割；同时推广电单车运营，引导客户需求往电单车上转移。
这种方案下的运营结果大致如下：在极高温或者极低温期间，降低车辆在恶劣温度下的暴露，从而降低车辆损坏率；根据月卡和季卡到期时间数据，将车辆调往需要吸引充值的区域，以吸引高充值客户；自行车作为流量运营的入口，不再只是满足出行需求的工具，使用频次呈现区域集中时间段爆发，可以提高现金沉淀；部分消费者会在某些时间段上，由于普通单车的卡包有钱但没有单车可用，只能选择电单车；以上策略带来的结果是：车辆更低的使用频次、单车更低的损坏率、企业更好的现金沉淀、企业更高的盈利，而消费者在无形中的使用成本上升。
以上情况在消费者端呈现的就是我之前描述的情形。
我们还需要考虑企业对消费者的责任。如果一个共享单车运营商采用了上述商业运作逻辑，消费者虽然被引导选择了充值月卡和季卡，但却失去了随时便利消费的权利。也就是说，消费者选择充值后，可能会发现无法方便地使用单车，实际上单次消费的成本更高。具体是否侵权需要读者一起参与讨论。
如果不幸地，一些企业采用了这样的运营策略，那么消费者选择预付充值后，企业没有跑路，但却将消费者引导到一个不便利消费的地方。企业的运营责任还是需要考虑的。
如果企业无法保证足够数量的单车，预付充值的消费价格很可能会高于单次付款，请事先做好说明或提供事后赔款。
以上是我对这个问题的思考，欢迎大家批评指正。
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