共享出行的现状是怎样的？

共享出行行业企业倒闭事件屡见不鲜。2019年6月，最早在中国布局共享出行业务的Car2go宣布关停。8月，途歌悄然退出南京市场。其创始人王利峰也一度被划入老赖名单，被限制消费。另据统计，在共享汽车发展比较火爆的2018年，有五百多家企业完成注册，但实际上当时运营的企业只有100多家。在各大一线城市、二线城市，共享汽车曾经获得大范围推广，受到用户青睐。可如今，一年时间过去，还在运营中的企业仅剩寥寥几家，大部分企业已经在死亡潮中成为炮灰。对比网约车市场，在竞争格局趋于稳定之下，虽并无波澜，但盈利问题始终困扰着行业发展。财报数据显示，Uber2019年第二季度净亏损达52.36亿美元，同比扩大496%。Lyft2019年第二季度净亏损为6.44亿美元，同比扩大260%。Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克将出售所持的Uber全部股份，完全退出。而国内的滴滴自然也没能逃离亏损的沼泽，深陷泥泞之中。种种事件表明，行业今天所发生的现象并非个例。这也使得共享出行这一商业模式遭到严重质疑。近日，宝马和戴姆勒表示，旗下出行公司Share Now计划于明年2月29日退出北美共享出行市场，理由是“全球交通格局的不稳定状态”“北美交通基础设施日益复杂”以及“维持运营所需的相关成本”，并称商业模式存在问题。作为重运营服务平台，无论是网约车还是共享汽车平台，在业务布局上都需通过重金支出保证平台正常运转，车辆运营维护、需求匹配、运营补贴，无不在考验着企业的运营效率与降本增效的能力。运营之外，出行市场的安全问题，也成为悬在行业头上的一把刀。当下，小步慢走、保存实力，做好精细化运营成为各玩家寒冬之下的应对法宝。另据亿欧汽车观察，在资本寒冬之下，企业节约成本过冬已经成为必备技能。不只是车企正在大刀阔斧裁员，一些出行公司的裁员更是愈演愈烈。由此，一场精细化运营的帷幕正式拉开。