二手车电商平台的利润模式和用户满意度提升
最近二手车电商圈比较热门的新闻是：大搜车推出了一个卖车比价平台，卖家不需要付任何费用，而买家只需支付1%的费用。这意味着大搜车公开承认自己是一个中间商。
目前C2B的拍卖平台通常不会收取卖家（个人、车主）任何费用，只会收取买家（车商）3%~4%的服务费（促销时期免费）或者没有明确说明。大搜车能够在这个领域引起注意，除了他们在检测、拍卖系统、C2B业务方面的积累外，还与其他行业参与者没有很好地解决买卖家之间的信任问题有关。例如：
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中间商的定义是什么？电商平台与实体车商的关系是怎样的？
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平台在交易中扮演什么角色？如何获利？
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平台服务费是如何收取的？什么佣金比例被认为是合理的？
我认为1%的比例可能太低了，但对于大搜车的宣传来说已经足够具有争议性。一个合理的佣金收费模式可能是根据车商竞拍价格范围设定一个起始价和一个上限价，然后按照固定或阶梯比例来收取费用。
我想起去年底曾经给一家公司提出过类似的观点。截图如下：
竞争对于行业和用户来说都是好事，除了要拼体力和耐力，还需要我们的策略。无论是改变整个行业还是改变自己，主动改变都能引领潮流并赢得用户的心。被动改变或被迫改变则已经处于劣势。
对于C2B二手车电商来说，无论是新进入的玩家还是现有的参与者，在满足用户需求和提高满意度方面仍有很大的提升空间。结合之前的思考，我与大家分享一些想法，希望对C2B二手车电商平台提供一些参考和启发。
用户满意度的提升对于公司来说至关重要，这样才能增强竞争力并持续发展。
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对于一个车主来说，他们短期内只关心一辆车的成交。而他们是否满意往往会影响一批人，关系到平台的口碑传播以及由这些车主带来的新用户。这些车主也会影响未来车源的供应。
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车商是C2B平台的高频用户，也是同类平台争夺的对象。车商对平台是有感情和忠诚度的，尽管有人认为车商只追求利益，只要能以较低的价格获得车辆（价格低车况好，也就是说价格低而车辆状况良好），他们就会选择那个平台。这意味着市场还没有充分竞争的阶段，只是以价格为导向。
C2B二手车电商行业的拍卖平台是一个典型的双边市场。
如果没有大量优质的车源，就不会有车商聚集在一起；如果没有车商的聚集，竞价就无法充分进行，车主就不会选择在该平台上进行交易。因此，作为平台方，必须满足和平衡双方的需求，当然也要有阶段性的策略。例如，在车源为王的时代，更多地关注车主的需求和感受；而当各个平台对于车主的服务已经趋同并达到一定水平时，谁更关注车商的痛点和需求，谁就能够取得更大的突破。
我认为，目前已经到了一个拐点，需要在不降低车主服务质量的前提下，更关注车商的需求。
用户需求结构的外部分析
1. 车主的需求结构
2. 车商的需求结构
以上是我个人工作思考与总结的结果，业内人士一看就能理解。由于很多内容难以展开，所以在这里只简单说明了车主的一些核心需求，希望能够引发更多的思考。
目前国内主流的C2B拍卖平台有：车置宝、天天拍车、瓜子二手车旗下的“车速拍”、人人车旗下的“人人快卖”，据说还有大搜车支持的原车易拍等。假如在同一时期，车主选择了以上的五家平台进行拍卖，最终决定选择哪家平台进行交易的主要因素肯定是最高的价格和可靠性。
以下是对于“最高价格”的分析思路：
总之，梳理需求结构可以为我们提升用户体验和优化流程提供指导。围绕这些需求点，审视我们的商务政策、业务流程、产品和技术支持，工作思路就会更加清晰。
简而言之，通过分析问题、发现问题，我们可以充分满足用户需求，实现用户从满意到忠诚的转变。
作者：谭翀，公众号：冲哥车生活
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